Kenyas elektriske trehjulinger nyter null-import, kombinert med subsidier for batteribyttestasjoner og CKD-insentiver, som markerer en periode for markedsinngang. Kenyas policylandskap for det elektriske to/tre-markedet i 2026 er fortsatt gunstig: elektriske to/trehjulinger vil bli gjenstand for import av to/tre hjul- avvik fra de tidligere høye tollsatsene på 25 %-35 %); hver elektrisk tohjuls batteribyttestasjon vil motta et tilskudd på omtrent RMB 35 000; CKD-import av løse deler vil dra nytte av fordelaktige avgiftssatser, mens lokale forsamlinger vil være kvalifisert for skatterefusjon.
Det er en sterk etterspørsel lokalt etter å erstatte 3 millioner drivstoff-drevne boda bodaer, med elektriske kjøretøymodeller som tilbyr driftskostnader omtrent en-sjettedel lavere enn drivstoffmotpartene. Som det økonomiske knutepunktet i Øst-Afrika, presenterer Kenya betydelige politiske fordeler, noe som gjør det til et ideelt inngangspunkt for kinesiske elektriske trehjulssykkelselskaper som ønsker å trenge inn i det østafrikanske markedet. Det er tilrådelig for selskaper å nøye overvåke policyvindusperioden i det kenyanske markedet og vurdere gjennomførbarheten av lokal CKD-montering. Mexico fremstår som det største transittknutepunktet for kinesisk trehjulssykkeleksport til USA, med en anslått markedsstørrelse som overstiger 3 milliarder RMB innen 2026. Påvirket av USAs politikk om å innføre ytterligere toll på kinesiske varer, er direkte eksport av kinesiske trehjulssykler til USA underlagt ekstratoller fra 25 % til 100 %. I motsetning til dette drar Mexico nytte av null{11}}tollprivilegier i henhold til USMCA-avtalen. Følgelig velger et økende antall kinesiske fabrikker å eksportere komplette kjøretøyer eller CKD-deler til Mexico først, etterfulgt av montering lokalt før de re{13}}eksporteres til USA. Mexico har dermed blitt den største transittdestinasjonen for kinesisk trehjulssykkeleksport til USA, med markedsstørrelsen på denne eksportmodellen antatt å overstige 3 milliarder RMB i 2026. Det er imidlertid viktig å merke seg at Mexico også vil kreve en maksimal toll på 50 % på kinesiske biler og andre varer fra og med 1. januar 2026. Selskaper må vurdere kostnadene og kostnadene deres i samsvar med transportmodellen. redusere risikoen for dobbeltbeskatning.