For tiden akselererer elektrifiseringen av transport i Sør-Amerikas Andes-region, med trehjulssykler som blir en viktig grønn transportkategori på grunn av deres kompakthet, kostnadseffektivitet og egnethet for korte pendler og urban-landlig distribusjon, og stadig økende markedspopularitet. Ecuador og Peru, med sin stabile økonomiske vekst, har innført gunstig import- og markedsføringspolitikk. Kombinert med Kinas modne elektriske trehjulssykkelindustri og høye tilpasningsevne, blir innenlandske produkter i økende grad akseptert lokalt, og markerer et kjernegjennombrudd for kinesiske bilprodusenter i Sør-Amerika. Ecuador utnytter Kina-Ecuador-frihandelsavtalen for å skape et konkurransedyktig importmiljø for elektriske trehjulssykler.
Avtalen trer i kraft i mai 2024, med dypere tollkutt i 2026. Spesielle retningslinjer for nye energikjøretøyer tilbyr null importtariffer for rene elektriske og hybridbiler, og eliminerer viktige kostnadsbarrierer for Kinas elektriske trehjulssykler. I motsetning til de gradvise skattereduksjonene for drivstoff-drevne trehjulssykler i løpet av et tiår, er nulltollpolitikken for elektriske trehjulssykler stabil, noe som reduserer import- og detaljhandelskostnadene betydelig og forbedrer markedets konkurranseevne. Spesielt sett begrenser Ecuadors 2026-forskrifter bare delvis lav-, lette elektriske to--- og trehjulssykler, og lar vanlige elektriske trehjulssykler for passasjerer og frakter være fullstendig fritatt-, og opprettholder politiske fordeler. Med økende etterspørsel etter bytransport for kortreiste passasjerer og gods på landsbygda, vinner innenlandske elektriske trehjulssykler raskt markedsandeler på grunn av deres holdbarhet, enkle vedlikehold og rimelige priser. Peru fremmer elektrisk mobilitet gjennom pilotprosjekter og skatteinsentiver, og skaper nye markedsmuligheter for kinesiske elektriske trehjulssykler. Perus importavgiftssystem pålegger en grunntoll på 6 % og 18 % moms på konvensjonelle kjøretøy. For å oppmuntre til elektrifisering tilbyr den differensierte tollreduksjoner for nye energikjøretøyer som er i samsvar med kravene, og senker importterskelen for elektriske modeller. Pilotprosjekter i Lima og Arequipa fremmer elektriske trehjulssykler, leveringskjøretøyer og busser for levering i urbane-mile, kortdistansetransport- og forstadspendling, og fremmer et nytt energitransportmarked.
Sterk etterspørsel etter elektrifisering innen offentlig transport og kommersiell distribusjon, kombinert med positive tilbakemeldinger fra piloter, legger grunnlaget for stor-skala bruk av elektrisk trehjuling. Samlet sett utfyller Ecuadors null-tollkostnadsfordeler og Perus pilotprosjektpromotering hverandre, og låser opp markedspotensialet for elektrisk trehjuling i Andes-regionen. Sammenlignet med europeiske, amerikanske, japanske og sørkoreanske konkurrenter, har Kinas elektriske trehjulssykkelindustri modne forsyningskjeder og raske produktoppdateringer, som møter Sør-Amerikas behov for fjellterreng, kort-transport og lav-drift. År med markedstilstedeværelse har forbedret produktets rykte og merkevaregjenkjenning. Med gunstige elektrifiseringspolitikker, jevn vekst i markedets etterspørsel og doble fordeler med tarifffordeler og scenarioimplementering, tilbyr det søramerikanske markedet en lovende mulighet for kinesiske elektriske trehjulssykkelselskaper til å øke eksporten og ekspandere utenlands.